上海第二代刀片电池快充影响

事实上，比亚迪刀片电池并非电池材料的创新，而是通过改造电池包的设计与工艺，将电池包整体空间利用率由过去的40%提升至60%，因此体积能量密度比过去增加约50%，进而提升续航能力。在刀片电池发布之时，比亚迪（002594.SZ）公布了一段刀片电池、磷酸铁锂电池和三元锂电池同场竞技的针刺试验视频。视频中，刀片电池在被钢针穿透的情况下无明火无冒烟，表面温度保持在30～60℃；磷酸铁锂电池在同等条件下无明火但冒烟，表面温度在200～400℃之间；三元锂电池则直接起火、爆燃，表面温度超过500℃。刀片电池寿命是三元锂电池的3倍以上。上海第二代刀片电池快充影响

尽管刀片电池本质上还是磷酸铁锂电池，并没有在电池结构上做出突破，然而通过重新布局，刀片电池的体积能量密度比传统铁锂电池提升了 50%——相当于原来能跑 400 公里的车，现在可以一口气跑 600 公里。如今，纯电动车使用的动力电池多为锂离子电池，根据电池正极材料的不同，又可以分为三元锂电池，磷酸铁锂电池，锰酸锂电池，钴酸锂电池等类型。而其中较为主流的，要数某品牌使用的三元锂电池，和比亚迪使用的磷酸铁锂电池（简称铁锂电池）。上海第二代刀片电池快充影响“刀片电池”曾被比亚迪内部称为“超级磷酸铁锂电池”。

从目前刀片电池量产后的情况来看，汉纯电动版的续航里程长为605km，已经追近了主流采用三元锂离子电池纯电动车650km左右的续航里程，而其更高的安全系数和更好的容量衰减特性让磷酸铁锂电池重新回到了市场。当刀片电池技术与磷酸铁锂电池技术融合后，磷酸铁锂电池包的体积能量密度有了明显的提升，从而在续航里程与安全性上实现了更好的平衡。刀片电池和所谓的刀片可真是不一样呢！开个玩笑，刀片蓄电池内部短路的几率接近于零，它将会是我们比较安全，比较好的选择呢。

比亚迪新能源乘用车在2019年电池成本约为0.85元/Wh，这其中主要是采用三元材料的电池。而换装“刀片”磷酸铁锂电池后可以达到 0.6 元/Wh，如果一台纯电车型电池容量为60kWh，那么每辆车只在电池一项就能省出1.5万元。这笔钱对于主机厂而言并不是个小数目，而我们在网上阅读相关信息时却很难看到直观的表述，因为成本问题太过敏感，消费者真正关心的是，生产过程中节省出来的钱是否能在自己购车时表现出来，而主机厂的心思可能并不在这里。“刀片电池”彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的“热失控”的噩梦。

叠片工艺实现了公差控制在±0.3mm以内、单片叠片效率在0.3s/pcs的精度和速度，创下业界水平。由于叠片工艺采用的是比亚迪完全自主开发的设备和裁切方案，也为刀片电池树立起强大的技术壁垒。高精度的控制，对动力电池生产环境以及自动化、智能化提出全新挑战。在弗迪电池重庆工厂内，遍布生产车间的高精度传感器，数以百计的机器人，以及全过程符合IATF16949&VDA6.3控制标准的品控体系等等，使得厂房设备硬件的自动化，设备与设备之间的信息化，控制层面的智能化成为刀片电池生产高效、品质稳定的后盾。刀片电池即使放在零下20度的严寒环境下，放电能力也至少是常温时的90%。上海第二代刀片电池快充影响

刀片电池被刺穿刀片电池能通过针刺测试，和铁锂电池自身的稳定性质分不开。上海第二代刀片电池快充影响

刀片电池寿命是三元锂电池的3倍以上，刀片电池的等效里程寿命可突破120万公里；瞬时放电电流高达800A，满足高性能纯电动汽车的开发需求。搭载刀片电池的汉EV，百公里加速快至3.9秒。而刀片电池则无视了传统电池固有的模组概念，直接将单体电池拉长，固定在电池包的边框上。在刀片电池里，电池单体成为了结构件的一部分，既是供电部件，又是电池包的梁。而在铁锂电池本身的稳定性上，刀片电池又做成了轻薄的长条形，散热面积更大，同时电池回路长，热量不容易在电路上集中，因此被刺穿后也能保持稳定的温度，安全性能很好的提升。上海第二代刀片电池快充影响

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